{"id":20630,"date":"2024-12-03T19:54:33","date_gmt":"2024-12-03T18:54:33","guid":{"rendered":"https:\/\/anciensmeteos.info\/?p=20630"},"modified":"2024-12-11T01:57:51","modified_gmt":"2024-12-11T00:57:51","slug":"de-louragan-au-rafale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/anciensmeteos.info\/?p=20630","title":{"rendered":"De l\u2019Ouragan au Rafale"},"content":{"rendered":"\n

De l\u2019Ouragan au Rafale<\/strong>,
la gen\u00e8se d\u2019un avion de combat<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Jean Coiffier<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 7 novembre 2024, sous le ciel bien gris de l\u2019\u00cele-de-France, Reine Margueritte<\/strong>, qu\u2019il nous faut chaleureusement remercier ici, nous avait donn\u00e9 rendez-vous sur le site de M\u00e9t\u00e9o-France \u00e0 Trappes pour assister \u00e0 une conf\u00e9rence donn\u00e9e par des anciens de Dassault-Aviation sur l\u2019avion de combat Rafale.<\/p>\n\n\n\n

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Outre des membres de l\u2019AAM et de l\u2019ANAFACEM, on comptait de nombreux anciens de chez Dassault, des membres des Vieilles Racines et des Ailes Arcysiennes, tous passionn\u00e9s ou anciens professionnels de l\u2019a\u00e9ronautique, ce qui portait le nombre d\u2019assistants \u00e0 32. Ensemble, nous avons pris un fort sympathique repas convivial (Photo 1) servi aimablement par le personnel du restaurant du site de Trappes, avant de nous diriger vers la salle de conf\u00e9rence.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Photo 1 : le repas sur le site de Trappes
(Photo R. Margueritte)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

En pr\u00e9ambule \u00e0 la conf\u00e9rence, Maurice<\/strong> Imbard<\/strong>, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019AAM et d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00cele-de-France, a pr\u00e9sent\u00e9 en quelques mots l\u2019Association des Anciens de la M\u00e9t\u00e9orologie et le site historique de Trappes que la plupart de nos auditeurs d\u00e9couvraient.<\/p>\n\n\n\n

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G\u00e9rard Meyer<\/strong>, ing\u00e9nieur au bureau d’\u00e9tudes \u00e0 l’usine prototypes de Saint-Cloud (Photo 2), nous a pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019aventure de l\u2019aviation militaire \u00e0 r\u00e9action en France, commenc\u00e9e avec la mise au point de l\u2019Ouragan, mis en service en 1952. De conception assez classique, s\u2019appuyant sur les standards des avions Bloch des ann\u00e9es 1940, cet appareil \u00e9tait dot\u00e9 d\u2019une voilure en fl\u00e8che et \u00e9tait propuls\u00e9 par un turbor\u00e9acteur de construction britannique.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Photo 2 : nos conf\u00e9renciers,
G\u00e9rard Meyer et Jean Taquet (photo Ph. Renault)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Le Myst\u00e8re II qui lui succ\u00e8de entre en service en 1955. Il poss\u00e8de une nouvelle voilure \u00e0 profil mince, L\u2019angle de la fl\u00e8che des ailes augmente et il est \u00e9quip\u00e9 de servocommandes hydrauliques. Le 28 octobre 1952, cet appareil, avec un major am\u00e9ricain aux commandes, passe le mur du son. L\u2019exploit est renouvel\u00e9 par le pilote d\u2019essai Roger Carpentier le 12 d\u00e9cembre 1952 suivi le 15 ao\u00fbt 1953 par Jacqueline Auriol, qui devenait ainsi la premi\u00e8re femme \u00e0 passer le mur du son. Avec le myst\u00e8re IV, la voilure est encore plus fine, le fuselage est affin\u00e9 et l\u2019angle de la fl\u00e8che des ailes augmente. C\u2019est avec cet appareil que Jacqueline Auriol bat le record mondial de vitesse f\u00e9minin atteignant 1.151 km\/h le 31 mai 1955. Enfin le Super-myst\u00e8re B2 sera propuls\u00e9 par un moteur ATAR, fabriqu\u00e9 par la SNECMA, qui lui permettra de passer le mur du son en vol horizontal.

Le Mirage III est mis en service en 1960. On passe d\u00e9sormais \u00e0 l\u2019aile delta avec une fl\u00e8che de 45 degr\u00e9s ; les entr\u00e9es d\u2019air sont lat\u00e9rales et la forme du fuselage suit la loi des aires*. Cet appareil est capable d\u2019atteindre plus de deux fois la vitesse du son. Il est suivi en 1966 du Mirage F1 qui revient aux ailes en fl\u00e8ches munies de dispositifs hypersustentateurs** et d\u2019un train d\u2019atterrissage repliable dans le fuselage. Vient ensuite le Mirage 2000, mis en service en 1984 qui, reprenant la formule d\u2019aile delta, dispose de gouvernes en mat\u00e9riaux composites et de commandes de vol \u00e9lectriques, puis le prototype exp\u00e9rimental Mirage 4000, bir\u00e9acteur d\u00e9riv\u00e9 de l\u2019appareil pr\u00e9c\u00e9dent avec une d\u00e9rive enti\u00e8rement en composites de carbone et adjonction de canards*** r\u00e9glables en vol. Il sera ensuite modifi\u00e9 pour tester les technologies du futur avion de combat qui prendra le nom de Rafale.<\/p>\n\n\n\n

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Le Rafale (Photo 3) est n\u00e9 d\u2019une coop\u00e9ration europ\u00e9enne avort\u00e9e. Au tournant des ann\u00e9es 1980, la France et d\u2019autres pays d\u2019Europe occidentale avaient besoin d\u2019un nouvel avion de combat baptis\u00e9 provisoirement Eurofighter. Plusieurs prototypes furent pr\u00e9sent\u00e9s mais la France qui tenait \u00e0 disposer d\u2019un appareil multi-r\u00f4les capable d\u2019assurer toutes les missions d\u00e9volues \u00e0 l\u2019aviation de combat, et en particulier de pouvoir \u00eatre op\u00e9r\u00e9 depuis un porte-avion, d\u00e9cide en 1985 de faire cavalier seul en d\u00e9veloppant le Rafale.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Photo 3 : le Rafale en Jordanie
(photo Dassault-Aviation, A. Paringaux)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Il s\u2019agit d\u2019un appareil \u00e0 aile delta, \u00e9quip\u00e9 de deux r\u00e9acteurs avec prises d\u2019air semi-ventrales, pourvu de canards pilot\u00e9s, coupl\u00e9s \u00e0 la voilure, qui permettent d\u2019am\u00e9liorer sa man\u0153uvrabilit\u00e9 \u00e0 basse vitesse. Afin de pouvoir effectuer des missions \u00e0 longue distance, il est \u00e9quip\u00e9 \u00e0 l\u2019avant d\u2019une sonde lui permettant d\u2019\u00eatre ravitaill\u00e9 en vol. Le premier vol du chasseur monoplace Rafale C<\/strong> s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 le 19 mai 1991 sur la base militaire d\u2019Istres.

Ce fut ensuite au tour de Jean Taquet<\/strong>, ing\u00e9nieur responsable d’am\u00e9nagement du programme Rafale \u00e0 l’atelier de Saint-Cloud (Photo 2) de nous d\u00e9crire les diff\u00e9rentes \u00e9tapes de la conception et de la r\u00e9alisation du Rafale. D\u00e8s 1980 les \u00e9tudes men\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9 Dassault conduisent \u00e0 reconna\u00eetre la faisabilit\u00e9 du projet d\u2019un avion multi-r\u00f4les dont le contrat de d\u00e9veloppement sera notifi\u00e9 par l\u2019\u00c9tat en 1988.

Le travail commence au Bureau d\u2019\u00e9tudes qui con\u00e7oit les diff\u00e9rentes formules d\u2019avion pouvant r\u00e9pondre aux besoins exprim\u00e9s. Des essais de maquettes sont alors effectu\u00e9s en soufflerie et les \u00e9tudes se poursuivent pour concevoir la structure de la cellule, effectuer les calculs de r\u00e9sistance des mat\u00e9riaux et imaginer les installations de bord. Les outils utilis\u00e9s vont de la maquette num\u00e9rique \u00e0 la maquette transparente de taille r\u00e9elle (Photo 4) permettant de voir l\u2019implantation des divers mat\u00e9riels, la conception du poste de pilotage (Photo 5), dont l\u2019aspect se simplifie singuli\u00e8rement par rapport aux avions pr\u00e9c\u00e9dents, s\u2019effectue en collaboration avec les pilotes qui sont \u00e9videmment les premiers int\u00e9ress\u00e9s. Viennent ensuite les essais au simulateur de vol et le passage au banc d\u2019essai des commandes de vol qui, pour des raisons \u00e9videntes de s\u00e9curit\u00e9, sont quadrupl\u00e9es et \u00e9loign\u00e9es les unes des autres sur cet appareil (3 commandes num\u00e9riques et une commande analogique).<\/p>\n\n\n\n

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Photo 4 : la maquette transparente du Mirage F1
(photo des intervenants)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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Photo 5 : le cockpit du Rafale
(\u00a9 Gilles Vidal – Mus\u00e9e de l\u2019Air et de l\u2019Espace)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

C\u2019est alors qu\u2019il est possible de passer \u00e0 la r\u00e9alisation du prototype, impliquant une \u00e9troite collaboration entre le bureau d\u2019\u00e9tudes et l\u2019atelier, avant que ce mod\u00e8le soit pr\u00e9sent\u00e9 aux services officiels. Apr\u00e8s de nombreux essais en atelier (commandes de vol, pressurisation de la cabine, commandes hydrauliques, r\u00e9sistance aux vibrations, essais en soufflerie), le prototype est transf\u00e9r\u00e9 sur la piste de la base militaire d\u2019Istres pour les essais en vol. Une pr\u00e9paration pr\u00e9alable s\u2019effectue au point fixe sous la supervision du chef m\u00e9canicien. Enfin l\u2019avion peut s\u2019effectuer son premier vol dont toutes les phases sont suivies avec attention dans la salle d\u2019\u00e9coute.

Apr\u00e8s un d\u00e9marrage assez lent et une production d\u2019appareils essentiellement destin\u00e9s aux forces a\u00e9riennes fran\u00e7aises, il semble que l\u2019engouement pour le Rafale se soit manifest\u00e9 apr\u00e8s l\u2019engagement de cet avion lors des op\u00e9rations qui se sont d\u00e9roul\u00e9es en Libye en 2011. Il a depuis engrang\u00e9 de nombreux succ\u00e8s puisqu\u2019il a obtenu des commandes de l\u2019\u00c9gypte, du Qatar, de l\u2019Inde, de la Gr\u00e8ce, des \u00c9mirats Arabes Unis et de l\u2019Indon\u00e9sie. Avec 495 avions livr\u00e9s ou en commande ferme en 2024, Dassault-Aviation a prouv\u00e9 un savoir-faire dont les ing\u00e9nieurs qui nous ont fait cette pr\u00e9sentation peuvent \u00eatre fiers.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 l\u2019issue des pr\u00e9sentations, les conf\u00e9renciers se sont fait un plaisir de r\u00e9pondre aux questions de l\u2019assistance. Jean-Claude Hironde<\/strong>, ancien responsable technique de l’ensemble du programme Rafale intervenant m\u00eame sur l\u2019estrade. Il nous montre, dessins au tableau \u00e0 l\u2019appui (Photo 6), les avantages des trappes sous le fuselage permettant d\u2019effectuer le remplacement d\u2019un moteur dans un d\u00e9lai d\u2019une heure ainsi qu\u2019une explication d\u00e9taill\u00e9e des diff\u00e9rents dispositifs d\u00e9velopp\u00e9s pour assurer la maniabilit\u00e9 de cet avion pourtant instable.
Dans le futur le Rafale va encore \u00e9voluer pour se conformer au standard F5 et sera \u00e0 m\u00eame de piloter des drones d\u2019accompagnement comme le Neuron<\/strong> dont le premier vol a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en octobre 2012. Il pr\u00e9ludera \u00e0 la conception de l\u2019avion de combat du futur baptis\u00e9 provisoirement SCAF (Syst\u00e8me de Combat A\u00e9rien du Futur).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Photo 6 : l\u2019a\u00e9rodynamique…
Mais c\u2019est tr\u00e8s simple, nous dit Jean-Claude Hironde
(Photos J.F. Louis, Ph. Marty)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\u00c0 l\u2019issue de cette conf\u00e9rence fort int\u00e9ressante, les participants (Photo 7) se sont retrouv\u00e9s autour d\u2019un petit go\u00fbter permettant d\u2019int\u00e9ressants \u00e9changes et de sympathiques rencontres.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Photo 7 : les acteurs et actrices d\u2019une conf\u00e9rence r\u00e9ussie
(Photo Ph. Marty)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Notes : <\/strong>
* La loi des aires \u00e9nonce que la section transversale compl\u00e8te (fuselage et voilure) d’un corps en mouvement dans un fluide compressible doit varier de mani\u00e8re aussi r\u00e9guli\u00e8re que possible afin de minimiser la train\u00e9e a\u00e9rodynamique au voisinage de la vitesse du son.
** Les dispositifs hypersustentateurs d\u00e9ploy\u00e9s sur l\u2019aile d\u2019un avion servent \u00e0 augmenter sa portance aux basses vitesses et abaisser ainsi la vitesse de d\u00e9crochage.
*** Les plans-canards, ou tout simplement canards, sont des surfaces portantes plac\u00e9s en avant de la voilure de l\u2019avion pour \u00e9viter le d\u00e9crochage de l\u2019avion aux tr\u00e8s basses vitesses.
**** La maquette cristal du Mirage F1 est expos\u00e9e au Mus\u00e9e de l\u2019Air et de l\u2019Espace au Bourget.<\/p>\n\n\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De l\u2019Ouragan au Rafale,la gen\u00e8se d\u2019un avion de combat Jean Coiffier Le 7 novembre 2024, sous le ciel bien gris de l\u2019\u00cele-de-France, Reine Margueritte, qu\u2019il nous faut chaleureusement remercier ici, nous avait donn\u00e9 rendez-vous sur le site de M\u00e9t\u00e9o-France \u00e0 Trappes pour assister \u00e0 une conf\u00e9rence donn\u00e9e par des anciens de Dassault-Aviation sur l\u2019avion de … Continuer la lecture de « De l\u2019Ouragan au Rafale »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[78,37,55,127],"tags":[],"class_list":["post-20630","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-activites-regions","category-actu","category-conferences","category-memoire-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20630"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20799,"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20630\/revisions\/20799"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/anciensmeteos.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}